28 tonna dísel þungur lyftari 4 metra lyfta

SOCMA KÍNA

Við erum framleiðandi efnismeðferðarvéla og byggingarbúnaðar í Kína, sem er staðsett í Quanzhou City, Fujian héraði.

Tæknilýsing:

Í samanburði við hefðbundnar landborgir virðast sjávarborgir alltaf heillandi. Heillandi ástæðan er ekki aðeins sú að tvær einkennandi tegundir borga hafa mismunandi landslag. Frá fornu fari er það óumdeilanleg staðreynd að hafnarborgir búa yfir meiri auði. Staðir með meiri auð hafa tilhneigingu til að laða fólk til að vinna hörðum höndum og elta drauma sína. En núna, þar sem Kína er að fara að byggja stærstu höfn heims', gæti staða hafnarborgar orðið algjörlega stokkuð upp í framtíðinni og Singapore gæti orðið stærsti taparinn.

Samkvæmt innlendum fréttum hefur Kína fjárfest 70 milljarða júana til að byggja stærstu höfn heimsins' - Shanghai Yangshan höfn. Eftir að Shanghai Yangshan höfninni er lokið mun Singapore bera hitann og þungann af áhrifunum. Landsvæði Singapore' er tiltölulega lítið og landið sjálft er mjög háð siglingum til efnahagslegrar þróunar. Nú þegar Kína hefur byggt stærstu höfnina mun Shanghai verða stærsti keppinautur Singapore' í framtíðinni. Hins vegar, samanborið við Singapúr, hefur Shanghai Yangshan-höfn meiri metnað.

Það má sjá að Yangshan höfn er ekki í Shanghai, heldur á Yangshan eyju í Zhoushan, Zhejiang héraði. Með sanngjörnum hætti er farmflutningur hafnarinnar sjálfrar mjög mikill. Jafnvel þótt ekki sé hægt að tryggja að það verði valið í miðbænum, ætti einnig að velja nærliggjandi landborgir nálægt Shanghai. Svo hvers vegna fer Shanghai þveröfuga leið og velur að opna nýja höfn á eyjunni, aðallega vegna þess að Sjanghæ sjálft er með heildarsamgönguhugmyndir.

Nálægt úthverfum Shanghai er mjög erfitt að finna hafnarsvæði með miklu afköstum. Yangshan eyjan Zhoushan eyjaklasans hefur bara vatnsnotkun til að taka á móti hafsigri risaskipum, sem gerir það að eðlilegum grunni til að byggja stærri hafnir hér. Auk góðra landfræðilegra og náttúrulegra aðstæðna er mjög mikilvæg ástæða fyrir því að Shanghai valdi að byggja hér höfn. Shanghai hefur góða efnahagslega geislun í Yangtze River Delta.

Borgir geta notað eigin getu til að þróast með mörgum borgum. Að auki getur Shanghai einnig notað eigin samvinnuhæfileika til að taka þátt í"vatn til vatns" samgöngur með mörgum borgum. Til að tryggja að auðveldara sé að flytja innlendar vörur til útlanda er auðveldara að komast inn í Kína. Shanghai er í samstarfi við nærliggjandi hafnir og tolla til að koma sameiginlegri hnefaleikastefnu af stað. Hægt er að leggja vörurnar að bryggju í Yangshan höfn og nærliggjandi höfnum til að hlaða og afferma og hægt er að afhenda vörurnar beint til annarra hafna til að hlaða og afferma.

Þetta sameiginlega kerfi tryggir að Shanghai geti tekið við fleiri vörum. Það jafngildir því að tengja margar hafnir í Yangtze River Delta beint við Yangshan höfn, sem myndar fullkomið svæðisbundið hafnarkerfi. Lykilatriðið fyrir Shanghai að átta sig á"vatn til vatns" samgöngukerfi er að það eru mörg tengisvæði í kringum borgina og fjöldi auðlinda sem það getur virkjað er ótrúlegur. Aftur á móti hefur Singapúr, lítið land með fáa, ekki slíka yfirburði.

Þó að Malaccasund gefi Singapúr landfræðilegt forskot, verður að flytja vörur frá Asíu, Evrópu og Bandaríkjunum í gegnum Singapúr. Hins vegar hefur Shanghai Yangshan höfn þá kosti að vera mikið afköst, hraðari farmflutningstími, nær flutnings- og útflutningsstað vörumarkaðarins og svo framvegis. Þannig að vörurnar sem fluttar eru út til Kína og Kína's hafa þægilegra og fljótlegra val. Í framtíðinni munu fleiri inn- og útflutningsvörur velja að leggjast að bryggju í Yangshan-höfn, frekar en að taka Singapúr-höfn í Malacca-sundi sem birgða- og farmflutninga- og útflutningsstað.

Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að Yangshan Port mun setja meiri þrýsting á Singapúr í framtíðinni og þá er það lykillinn að því að minnka markaðshlutdeild sína enn frekar. Hins vegar, almennt séð, eru skipaviðskipti Singapore' og Yangshan hafnarstarfsemi ekki andstæð. Á þessu stigi snýst tengingin milli staðanna meira um verkaskiptingu og samvinnu.

Staðirnir tveir standa sjálfir frammi fyrir mismunandi markaðshópum. Í framtíðinni munu staðirnir tveir halda áfram að dýpka tengslin og koma á nánari tengslum. Ef löndin tvö geta gefið fullan kost á eigin kostum og tengt sambandið milli Kínaflutninga og Suðaustur-Asíuflutninga mun mikilvægi asísks skipamarkaðar mun fara fram úr Evrópu og Ameríku í framtíðinni.

maq per Qat: 28 tonna dísel þungur lyftari 4 metra lyfta, Kína, framleiðendur, verksmiðja, sérsniðin