CATLmun byggja rafhlöðuverksmiðju í borginni Debrecen í austurhluta Ungverjalands
Þann 12. ágúst tilkynnti Syjardo Peter, utanríkis- og utanríkisráðherra Ungverjalands, að kínverska fyrirtækið CATL muni reisa rafhlöðuverksmiðju í borginni Debrecen í austurhluta Ungverjalands.
Cijardo sagði á samfélagsreikningi sínum um daginn: „Við erum stolt af þessu.
CATL tilkynnti einnig sama dag að það hyggist fjárfesta í byggingu Hungarian Times New Energy Battery Industrial Base verkefnisins í Debrecen, með heildarfjárfestingu sem nemur ekki meira en 7,34 milljörðum evra (um 50,86 milljörðum júana ).
Sem stærsti rafhlaðaframleiðandi heims hefur hver hreyfing CATL vakið mikla athygli. Hvers vegna beindi CATL athygli sinni að Evrópu að þessu sinni?
Evrópskir bílar, hlakka til kínverskra rafgeyma
Evrópa, sem áður var heimavöllur eldsneytisbíla, flýtir nú innreið sína inn í nýja orkutímann.
Á fyrri helmingi ársins 2022 náði sala nýrra orkutækja í Evrópu 1,0898 milljónum eintaka, sem er tæplega 11 prósent aukning á milli ára. Markaðsstærðin er næst á eftir Kína og er næststærsti markaðurinn fyrir nýja orkubíla í heiminum.
Andspænis uppsveiflunni í nýjum orkuiðnaði er ný orkuiðnaðarkeðja Evrópu ekki tilbúin.
Samkvæmt markaðsspám er gert ráð fyrir að framleiðslugeta rafhlöðunnar á heimsvísu fari yfir 1,000GWh árið 2025, þar af mun evrópski markaðurinn taka 462GWh.
Í samanburði við hefðbundna eldsneytisbíla, sem hafa upplifað aldar þróun, hafa þeir nú þegar fullkomna og þroskaða iðnaðarkeðju. Á sviði nýrra orkurafhlöðna hefur Evrópa nú þegar sænska Northvolt, franska Verkor, franska ACC, slóvakíska InoBat Auto, breska Britishvolt, Noregi Freyr, Norwegian's Morrow, mörg staðbundin rafhlöðufyrirtæki eins og Italvolt á Ítalíu og ElevenEs í Serbíu. Þessi fyrirtæki geta ekki mætt mikilli eftirspurn eftir rafhlöðum fyrir ný orkutæki í Evrópu og það eru risastór laus störf á markaði sem þarf að fylla.
Ef kínversk fyrirtæki hernema ekki evrópska markaðinn munu önnur fyrirtæki hafa frumkvæði að því að hernema þau.
Tökum Ungverjaland sem dæmi. Árið 2018 byrjaði SK Suður-Kóreu að fjárfesta í Ungverjalandi til að byggja verksmiðju. Með þremur rafhlöðuverksmiðjum sínum varð Ungverjaland fimmti stærsti rafhlaðaframleiðandi í heiminum og mikilvægasti rafhlaðaframleiðsla evrópskra bílafyrirtækja.
Hins vegar, þegar litið er til alþjóðlegrar uppsettrar afkastagetu rafhlöðu, eru tíu efstu allir teknir af kínverskum, japönskum og kóreskum fyrirtækjum og CATL hefur verið í fyrsta sæti í fimm ár í röð.
Þess vegna er ákveðið bil á milli framleiðslugetu og gæða SK og evrópskra lítilla og meðalstórra framleiðenda og almennra rafhlöðuframleiðenda undir forystu CATL.
Dreifing í Evrópu er orðin eina leiðin fyrir CATL-tímabilið og það er líka eina leiðin til frekari þróunar kínverskra rafhlöðufyrirtækja.
Kínversk fyrirtæki fara til útlanda, flýttu þér
Evrópa hungrar í kínverskar rafhlöður og kínversk fyrirtæki þurfa líka á Evrópu að halda.
Með hraðri þróun innlendra rafhlaðna á undanförnum árum hefur framleiðslugetan smám saman orðið of mikil. Fyrir fyrirtæki er að fara til útlanda að verða eini kosturinn til að losa um fjölmenna framleiðslugetu og evrópski markaðurinn er mikilvægur markaður fyrir innlend fyrirtæki til að opna pláss.
Sá sem fer á sjóinn til að hernema Evrópu fyrstur mun geta gripið framtíðartækifærin og endurtekið kraftaverk hraðrar þróunar á rafhlöðum Kína.
Nú er lykilatriðið í þessum umskiptum. Eftir hámark ráðningarinnar í 2017-2020 munu gerðir helstu bílaframleiðenda smám saman fara á fjöldaframleiðslustigið árið 2022 og nú er það lykiltíminn fyrir undirritun næstu lotu fastasamninga í bílaiðnaðinn. , þannig að hver sem getur læst samningnum getur læst markaðsmynstrinu á næstu fimm árum.
Til þess að fá fastasamninga frá helstu bílaframleiðendum, sérstaklega evrópskum bílaframleiðendum, verða kínversk fyrirtæki að leggja nýja braut hágæðaþróunar og hágæða samkeppni og forðast að kalla hvert annað fram í samkeppni á lágu verði.
Þess vegna, til viðbótar við samkeppnina hvað varðar tæknilegan styrk, framleiðslugetu og aðfangakeðju við að þróa evrópska markaðinn, mun sá sem getur betur náð staðfæringu og lítilli kolsýringu hafa forskot í samkeppninni, sem er einnig mikilvægt fyrir kínversk rafhlöðufyrirtæki til að halda áfram að leiða heiminn. Ný krafa hefur verið sett fram, það er þróun hnattvæðingar.
Skipulögin í röð í Evrópu eru ímynd hraðari hnattvæðingarþróunar Ningde tímabilsins.
Í apríl 2022 tilkynnti CATL að fyrsta erlenda verksmiðjan í Thüringen í Þýskalandi hafi opinberlega fengið framleiðsluleyfi fyrir 8GWh rafhlöður. Fjarlægðin milli verksmiðjunnar og Tesla Gigafactory í Berlín er innan við 300 kílómetrar.
Önnur evrópska verksmiðjan sem CATL tilkynnti að þessu sinni er staðsett í suðurhluta iðnaðargarðsins í Debrecen og nær yfir 221 hektara svæði. , er gert ráð fyrir að verksmiðjan framleiði frumur og einingar fyrir evrópska bílaframleiðendur.
Á fyrri helmingi þessa árs náði uppsett afkastageta erlendra rafhlaðna CATL næstum 16,5GWh, sem er aukning á milli ára um innan við 8GWh miðað við síðasta ár, sem er næst á eftir LG New Energy (25,6GWh) og Panasonic (19,9GWh), og framfarir erlendis hafa verið ótrúlegar. Flýta.
Haltu áfram að ráðast
Í þessari inngöngu í Ungverjaland er raunverulegur keppinautur CATL ekki SK, sem byggði einnig verksmiðju í Ungverjalandi, heldur LG, sem hefur stóraukið framleiðslu í Póllandi.
Samkvæmt gögnum frá markaðsrannsóknarfyrirtækinu SNE Research mun uppsett afl rafhlaðna rafgeyma á heimsvísu árið 2021 vera 296,8GWh, þar af mun CATL leiða með 96,7GWh uppsett afl og 32,6 prósent markaðshlutdeild, næst kemur LG með 60,2GWh uppsett afl og 20,3 prósent markaðshlutdeild. eftir það.
Nýjustu gögn frá rannsóknarstofnunum sýna að hlutdeild CATL á rafhlöðumarkaði fyrir rafbíla á heimsvísu á fyrri hluta þessa árs fór yfir hlutdeild þriggja helstu kóresku rafhlöðuframleiðenda.
Meðal þeirra var hlutdeild LG New Energy á heimsvísu á fyrri helmingi ársins 14 prósent, sem er veruleg lækkun frá 24 prósentum á sama tímabili í fyrra. Meðal hinna tveggja rafhlöðuframleiðenda lækkaði markaðshlutdeild Samsung SDI á fyrri helmingi ársins úr 6 prósentum á sama tímabili í fyrra í 5 prósent ; Markaðshlutdeild SK On jókst úr 5 prósentum í 7 prósent og varð fimmti stærsti framleiðandinn.
Að LG New Energy meðtöldum, voru þrír helstu rafhlöðuframleiðendur Suður-Kóreu fyrir 26 prósent af rafhlöðumarkaði fyrir rafbíla á heimsvísu á fyrri hluta ársins, 8 prósentum lægri en hlutdeild CATL.
Hins vegar, fyrir Ningde-tímabilið, er sá fyrsti í greininni aldrei heiður sem hægt er að „leggja niður og vinna“, heldur þrýstingur og áskorun andstæðinga.
Í byrjun þessa árs, eftir að LG losaði rafhlöðudótturfyrirtækið sitt LGES til að safna 10,7 milljörðum Bandaríkjadala, hófst ný umferð undirstraums á alþjóðlegu rafhlöðusviði.
Samkvæmt gögnunum sem birtar eru í útboðslýsingu LGES koma stærstu tekjur LGES nú frá viðskiptavinum í Evrópu og Ameríku. Á fyrstu þremur ársfjórðungum 2018-2021 voru tekjur í Evrópu 399/506/688/73,8 milljarðar júana, eða 24 prósent /37 prósent / 42 prósent /49 prósent .
LG og SK eru líka mjög meðvituð um markaðstækifærin í Evrópu og líta á Evrópu sem sinn helsta vígvöll á nýjum tímum.
Rétt í júlí tilkynnti LGES að það myndi tvöfalda framleiðslugetu pólsku verksmiðjunnar og hefja nýja keppnislotu á vígvellinum fyrir rafhlöður í Evrópu.
Að fylgja eða ekki fylgja? Það hefur aldrei verið vandamál fyrir Ningde-tímabilið.
Sókn er besta vörnin. Andspænis samsæri LG tók CATL frumkvæði að því að komast inn í bakland LG í Evrópu og tók frumkvæði að því að hefja nýja uppstokkun á rafhlöðumarkaðnum.
Sem stærsti rafhlöðuframleiðandi heims hefur CATL nóg af kortum á evrópska vígvellinum, jafnvel þó það yfirgefi heimavöll Kína.
Þegar litið er á viðskiptavinalistann hjá CATL, þá inniheldur hann ekki aðeins LG samstarfsaðila eins og Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, heldur á CATL einnig viðbótarsamstarf við Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Nissan, Honda, Toyota og aðra bíla fyrirtæki. Sala er tryggð á stigi fjölda viðskiptavina.
Í samanburði við uppstreymis auðlindaskipulag LG með stefnumótandi samvinnu og langtímasamningum hefur CATL breyst úr andstreymis málmauðlindum eins og nikkel, kóbalt og litíum sem þarf til framleiðslu rafhlöðu í fjögur lykilhráefni: jákvæð rafskaut, neikvæð rafskaut, þind , raflausn og litíum rafhlöðubúnaður. , og síðan að framleiðslu á miðstraums- og downstream rafhlöðum, hleðsluhrúgum, fullkomnum ökutækjum og bílaflísum, og efla djúpt samþætt skipulag iðnaðarkeðjunnar til að tryggja að hún geti einnig verndað eigin framleiðslugetu samkvæmt núverandi þröngt framboð á litíumauðlindum á heimsvísu. Samkeppnisforskot.
Auk auðlindakosta gefur samhliða þróun ýmissa tæknilegra leiða á CATL tímum einnig framleiðendum fleiri valmöguleika en LG, sem sérhæfir sig í þríbundnum litíum rafhlöðum.
Sem stendur er orka þrískiptra litíumrafhlaðna í CATL sambærileg við orku LG vörur, en hún hefur umtalsverða kosti fram yfir LG á sviði litíumjárnfosfats, nikkelrafhlöðu og natríumjónarafhlöðu.
Samkvæmt útreikningum CITIC Securities mun CATL ná framleiðslugetu upp á 800GWh árið 2025, sem mun mynda skýrt forskot á 450GWh framleiðslugetu LGES og ná meiri mælikvarðaáhrifum.
Með dreifingu CATL í Evrópu mun kínversk fyrirtæki smám saman komast yfir fyrstu flutningsforskot kóreskra fyrirtækja og evrópski rafhlöðumarkaðurinn gæti hafið nýja uppstokkun.
Að berjast á öðrum stað, hvernig getur Kína unnið aftur
Ef CATL tímabilið hefur orðið "heimsmeistari" á sviði rafhlöðu, þá er það afleiðing af enduróm sögulegra tækifæra og fyrirtækjaeðli.
Svo hvernig á að halda þessum meistara og viðhalda hágæða þróun í framtíðarviðskiptasamkeppnismynstri mun prófa visku kínversku fyrirtækjanna undir forystu CATL tímabilsins.
Í núverandi sífellt skýrari púls „rafmagnstímabilsins“ iðnbyltingar, þó að vígvöllurinn í Kína hafi verið tvískiptur, en frá sjónarhóli alþjóðlegu iðnaðarkeðjunnar mun lokaniðurstaða rafhlöðuiðnaðarins ráðast af samkeppnisniðurstöðum í evrópska markaðnum.
Hvaða fyrirtæki getur tekið forystuna í því að ráða yfir evrópskum markaði mun ekki aðeins geta tryggt sér efsta sætið í greininni, heldur einnig hæfara til að taka upp iðnaðarávexti enduruppbyggingar orku- og flutningskerfa mannsins.
Sem stendur, meðal tíu efstu rafhlöðufyrirtækja í heiminum, þó að Kína skipi sex sæti, hafa hin fjögur fyrirtækin sem eftir eru, Panasonic, Samsung, SK og LG, öll komið fyrir í Evrópu.
Þessir fyrrum rafhlöðuforingjar, þótt þeir hafi verið sparkaðir af toppnum af CATL tímum, eru enn að safna styrk og bíða eftir tækifæri og reyna að nota evrópska markaðinn til að fara aftur á toppinn.
Sem betur fer hafa kínversk rafhlöðufyrirtæki skýran skilning á þessu: ef þú vilt átta þig á framtíðinni geturðu aldrei legið á lánsfé fortíðarinnar.
Ferð CATL tímabilsins til Evrópu að þessu sinni er einnig ímynd „Stóra siglingatímabilsins“ fyrir kínversk rafhlöðufyrirtæki.
Sem betur fer, þegar litið er á þróun rafhlöðuiðnaðarins í Kína, er það ferli kínverskra fyrirtækja undir forystu Ningde-tímabilsins að ná upp skref fyrir skref og loks reka japönsk og kóresk fyrirtæki frá hásætinu.
Í dag er kínverski iðnaðurinn ekki skilinn eftir að þessu sinni heldur er hann í leiðandi stöðu.
Á evrópska rafhlöðuvígvellinum getur Kína unnið aftur!
