„Við teljum að markaðssamþykki sé nú þegar til staðar fyrir þá tilteknu notkun þar sem kröfur um losun dísilolíu, hávaða og eldsneytisgeymslu skapa heilsu, hávaða og umhverfisáhættu,“ segir Joe Schinasi, Kovaco Electric. Slíkar aðstæður eru meðal annars innanhússbyggingar, landbúnaður og búfjárrækt, ferðaþjónusta, úrræði o.s.frv. „Í þessum forritum er rafbúnaður greinilega hagstæður.
„Að því sögðu teljum við að það gæti tekið fimm til 10 ár í viðbót fyrir rafmagnsþungabúnað að fara fram úr dísilolíu sem hlutfall af sölu þar sem það eru nokkur ósjálfstæði sem enn þarf að bregðast við,“ segir hann, svo sem rafhlöðutækni, rafhlöðukostnað, hleðslumannvirki, þægindi kaupenda með rafbúnaði o.s.frv.
En hugsanlega áhyggjuefni viðskiptavina verður að bregðast við. „Til þess að rafbúnaður verði að venju þarf að hanna vélar og sanna þær til að sigrast á helstu áhyggjum sem efasemdir kaupendur hafa lýst yfir varðandi orkugetu, afköst og verð,“ segir Lars Arnold, vörustjóri rafhreyfanleika hjá Volvo Construction Equipment.
Upphafleg viðleitni Volvo til að fá viðurkenningu viðskiptavina beinist að rafhlöðu-knúnum hjólaskóflunum og gröfum. „Við byrjuðum á nettengdum vélum í rafvæðingarferðinni okkar vegna þess að þær eru fjölhæfar og eftirsóttar, og núverandi rafhlöðuvalkostir virka best á smærri vélum eins og er,“ segir Arnold. „Fyrir stærri vélar getur það verið blanda af lausnum eins og endurheimt orku, efnarafala, rafmagns kapal og annað eldsneyti.
„Eftir fimm til 10 ár verða allar nýjar gerðir Volvo smágröfu og hjólaskóflu líklega rafknúnar,“ spáir hann. "Við erum líka að skoða rafvæðingu annarra vélagerða. Rafvæðing stærri véla er enn áskorun, en það er ein sem við erum virkir að leita lausna á. Módel í fullri-stærð verða að öllum líkindum blanda af dísel, tvinnbíl og rafmagni í lok þessa áratugar."
Heildræn nálgun
Heildræn nálgun er nauðsynleg þegar rafvélar eru bornar saman við dísel-jafngildi þeirra.
„Rafvélar eru að vísu með hærra innkaupsverð en dísilígildi þeirra, en heildareignarkostnaðinn ætti að hafa í huga þegar þær eru metnar, þar á meðal eldsneytissparnað og lengri líftíma íhluta af því að vera ekki með vél, sem dregur úr heildarviðhaldskostnaði,“ segir Arnold. "Nýjustu litíum-jónarafhlöður og rafmótorar eru algerlega viðhaldsfrjálsar-. Líftími rafíhluta rafhlöðunnar ætti að vera jafn eða betri en dísilvélarinnar á hefðbundinni vél."
Rafhlöðutækni heldur áfram að þróast líka. „Lítíum-jónatæknin sem notuð er í rafhlöðunum okkar er mun betri en gömlu blý-sýru- eða nikkel-kadmíumtæknin sem við hugsum stundum um í rafbílum,“ segir Arnold. "Háþróaðar rafhlöður frá Volvo hafa engin minnisáhrif og þær upplifa minna aflmissi í köldu hitastigi. Með 12V blý-sýrri bílarafhlöðu minnkar afkastagetan verulega um leið og það kólnar. Það er síður raunin með þessar rafhlöður."
Rafmagnsvélar bæta einnig við verðmæti með því að miða á nýja verkþætti. „Að hafa núll-losunarvél gæti veitt verktökum forskot þegar þeir bjóða í störf með sjálfbærnimarkmið eða vinnu innandyra,“ segir Arnold. "Lærri hávaðastyrkur þeirra gæti gert það kleift að nota þá þegar hávaðatakmarkanir eru til staðar, eins og næturvinna í þéttbýlum svæðum. Og við erum stöðugt að heyra af öðrum sessumsóknum sem henta ekki fyrir hefðbundnar dísilvélar þar sem rafmagnsgröfa eða hjólaskófla getur unnið verkið."
Afgangsgildi er annað atriði. Eins og Arnold útskýrir: "Með dísilsmíðabúnaði er notkunartími skilgreindur af gangtíma hreyfilsins og margir tímar eru taldir á meðan vélin er aðgerðalaus. Með rafmagni, um leið og stjórnandinn hættir að vinna (td þegar hann er að bíða eftir að pípa verði sett í skurð sem hann er nýbúinn að grafa), slökkva á mótorunum og engir vinnutímar safnast saman. Störf sem geta selt 000,000 klukkustundum á vélinni gætu aðeins bætt við 0000 klst. eða 7.000 klukkustundir á sambærilegri rafmagnsvél. Þessar sparnaðar klukkustundir lækka rekstrarkostnað og lækka síðan heildareignarkostnað.
Fjallað um endingu rafhlöðunnar
Ein frammistöðuviðmiðun sem er enn óþekkt er endingartími rafhlöðunnar. „Við vitum ekki enn hversu lengi rafhlöðurnar endast í rafmagnsbyggingartækjum því vélarnar eru svo nýjar, en við áætlum að rafhlaðan gæti enst einhvers staðar í kringum 10 ár,“ segir Arnold. "Það er erfitt að segja til um hver kostnaðurinn verður þá. Á þessum fyrstu stigum notkunar og frekari þróunar hefur hleðslutími og rafhlöðuending mest svigrúm til úrbóta. Við höldum áfram að rannsaka, þróa og bjóða upp á fjölbreyttari hleðsluvalkosti.
„Þegar rafbílar halda áfram að rúlla út á markaðinn munu bættir hleðsluinnviðir fylgja í kjölfarið,“ spáir hann. "Rafhlöðutæknin sem notuð er í búnaði okkar er mjög svipuð, ef ekki sú sama og notuð er í rafbílum og pallbílum. Eftir því sem rafhlöðutækninni fleygir fram verða svipaðar uppfærslur innleiddar í byggingarbúnaði."
Schinasi deilir svipaðri skoðun á nýsköpun rafhlöðunnar. "Helstu tæknilegu áskoranirnar sem við, og viðskiptavinir okkar, stöndum frammi fyrir er notkunartími rafhlöðu og hleðslu rafhlöðunnar. Þetta er þungur búnaður sem jafngildir „drægðarkvíða" í rafbílum. Mun rafhlaðan endast meðan á vinnuvaktinni stendur? Verður viðeigandi aflgjafi á staðnum til að hlaða hana (td einfasa á móti þrífasa)? Hversu langan tíma tekur rafhlaðan að hlaða? Þetta eru spurningar sem við heyrum oft. „Sem stendur tekur [Kovaco] á þessum málum með því að bjóða upp á margs konar rafhlöðu- og hleðsluvalkosti til að mæta flestum notkunartilvikum.“ En þetta skapar tengdar áskoranir við að stjórna mörgum tilboðum og birgjum.
Volvo Leads Charge
Volvo er í fararbroddi í rafgeyma rafbíla (BEV) geiranum með fimm fyrirferðarlítið,-rafhlöðuknúnar smíðisvalkostir, þar á meðal L20 Electric og L25 Electric hjólaskóflur, og ECR18 Electric, E18 Electric og ECR25 Electric fyrirferðarlítil gröfur.
„Í öllu því sem við höfum séð hingað til bjóða rafmagnsvélarnar okkar afköst sem eru svipuð eða betri en hefðbundin dísilígildi,“ segir Arnold. „Til dæmis, ECR25 rafmagns fyrirferðarmikil gröfan er með 9 feta dýpt.
1 tommu og brotkraftur 5.020 lbf. L25 rafmagns fyrirferðarlítil hjólaskófla er með 3,7 tonna veltihleðslu í fullri-beygju, 8,2 feta haughæð og 4.409 lb. burðargetu gaffals.
„Fáeinustu undantekningarnar eru lítilsháttar aukning á stöðugu mótorafli og örlítið meiri rekstrarþyngd fyrir ECR25 rafmagnsgröfu,“ segir hann. "Og fyrir L25 Electric hjólaskófluna hefur hún einnig örlítið meiri vinnuþyngd og hærra kyrrstöðuálag samanborið við dísilgerðina."
En frammistaða snýst um meira en sérstakur. „Verktakar sem þegar nota Volvo rafmagnsvélar segja að þeir sjái ekki muninn þegar kemur að afköstum,“ segir Arnold.
„Á þeim þremur mánuðum sem við prófuðum [Volvo rafknúna búnaðinn] stóðu þessar vélar sig einstaklega vel og samsvaraði því sem við myndum búast við af jafnstórri dísilvél en án útblásturs,“ segir Jacques Marais, forstjóri Baltic Sands.
Kovaco Electric býður upp á skriðstýri-og smáhleðslutæki
Árið 2015 kom Kovaco Electric á markað Elise 900, fyrstu fullrafknúnu-stýrihleðsluvélina. Hann býður upp á allt að sex klukkustunda notkun með 240 Ah rafhlöðu eða átta klukkustundir með 400 Ah rafhlöðu. Afljafngildið miðað við hefðbundna smástýri er 30,8 hestöfl með 240 Ah rafhlöðu og 52,3 hestöfl með 400 Ah rafhlöðu. Einingin er knúin áfram af þremur rafmótorum, tveir þeirra eru notaðir til ferðalaga og einn fyrir vökvakerfið eingöngu.
„Samkvæmt okkar eigin innri útreikningum áætlar Kovaco Electric að rekstraraðili þungatækja gæti sparað næstum $18.000 yfir 3.000 klukkustundir ef þeir notuðu Elise 900 rafknúna-stýrihleðslutækin okkar á sambærilegu verði og sambærilega sérhæfðri dísilstýri,“ segir Schinasi. "Þetta svarar til um það bil 75% sparnaðar í eldsneytis- og viðhaldskostnaði. Leit á netinu gefur til kynna að meðallíftími skriðstýris- sé 5.000 klukkustundir. Með réttri umhirðu og viðhaldi ættu rafhlöðurnar okkar að endast það. Kovaco Electric rafhlöður geta veitt 1,700+ hleðslu allt að 80% hleðslugetu og ættu því að endast út endingartímann."
Fyrirtækið býður einnig upp á MiniZ fyrirferðarmikla brautarhleðslutæki. „Kovaco Electric MiniZ rafhlöðuhleðslutæki eru næstum því eins verðlögð eða á vægu verði miðað við hliðstæða dísilvéla,“ segir Schinasi. „Þó að upphafsfjárfestingin kunni að vera aðeins hærri, þá réttlætir rekstrarkostnaður og viðhaldssparnaður yfir líftíma vélarinnar meira en það að stofnfjárútgjaldaálagið sé.
„Þegar borið er saman við hleðslutæki í sama flokki, skilar MiniZ rafhleðslutækinu svipað og sambærilegt dísil smáhleðslutæki með verulega lægri rekstrarkostnaði,“ segir Schinasi. "Vélar okkar bjóða einnig upp á eiginleika sem sambærilegar dísilvélar gera ekki, þar á meðal fjarstýrð-aðgerð, tafarlaust tog, lágan hávaða og marga aðra kosti. Þessir eiginleikar kynna alveg nýjan heim mögulegra nota þar sem ekki var hægt að nota hefðbundnar dísilvélar.
"Eitt dæmi eru landmótunarumsóknir snemma morguns. Dísilbúnaður er mjög hávær og hávaðareglur geta komið í veg fyrir notkun snemma morguns," segir hann. "Aftur á móti er MiniZ mjög hljóðlátur og gæti verið notaður fyrir landmótun snemma morguns og forrit með lágmarks röskun."
Doosan Bobcat setur út allt-rafmagns CTL
Doosan Bobcat afhjúpaði allt-rafmagnaðan Bobcat T7X ámoksturstæki (CTL) á Consumer Electronics Show 2022 í Las Vegas þann 4. janúar. Þessi CTL er fyrsta vélin sinnar tegundar til að útrýma öllum vökva og íhlutum að fullu, sem leiðir til vél sem er 10 sinnum hljóðlátari en dísilolía-jafngildi þess.
Einstök hönnun T7X er með næstum 50% færri hlutum en dísil-vökvaútgáfan. Hefðbundnum vökvavinnuhópnum hefur algjörlega verið skipt út fyrir rafdrifkerfi sem samanstendur af rafkútum og rafdrifsmótorum, sem þýðir nánast enginn vökvi. Aðeins þarf einn lítra af vistvænum-vænum kælivökva samanborið við 57 gal. af vökva í samsvarandi dísel-vökvalíkani. Vélin lofar að lækka daglegan rekstrarkostnað þegar horft er til lækkunar á árlegum viðhaldskostnaði og útrýmingar dísilolíu, vélarolíu, dísilútblástursvökva og vökvahluta.
"Vélin er að fullu rafhlöðuknúin og er hönnuð til að standa sig betur en dísel hliðstæða hennar," segir Joel Honeyman, varaforseti alþjóðlegrar nýsköpunar, Doosan Bobcat. "Vélin er snjöllari og afkastameiri með rafknúningi. Hún er hljóðlát með háu-togi og hún er öflugri en nokkuð sem hefur komið á undan - á sama tíma og kolefnislosun er útilokuð."
Rafknúinn pallur T7X gerir það að verkum að samstundis afl og hámarkstog er tiltækt á hverjum vinnsluhraða. Það er engin töf fyrir venjulegt vökvakerfi til að byggja upp kraft. Vélin dregur afl frá 62-kW litíumjónarafhlöðu sem þróuð var með Green Machine Equipment Inc., tæknifélaga Doosan Bobcat.
„Gagn raforkustjórnunarkerfisins er forrituð til að skynja þegar álag er að aukast,“ segir Honeyman. "Það dregur sjálfkrafa af sér þegar þess er ekki þörf, þannig að það varðveitir orku og keyrslutíma. Ólíkt hliðstæðu dísilolíu, eyðir þessi rafknúna-vél og orkustýringartækni aðeins orku þegar hún er í vinnunni." Þó að nákvæmur keyrslutími sé breytilegur eftir forritum, getur notkun skynsamlegra vinnustillinga leyft allt að fjögurra klukkustunda samfelldan notkunartíma og heilan dag í notkun meðan á notkun stendur með hléum.
Tví-fjarskiptasamskipti veita samþætt gögn um afköst vélarinnar, ásamt-miðuðum gögnum sem miðast við stjórnanda til að breyta kjörstillingum vélar, stilla afköst að ákveðnum vinnuaðstæðum og uppfæra vörueiginleika. Þetta felur í sér breytilegan drifhraða við fullt tog og aðra eiginleika sem ekki eru mögulegir með dísel-vökvavél.
„Við notum mismunandi vinnuaðferðir sem við höfum þróað með hugbúnaði, allt eftir verkefninu, til að spara rafhlöðuna,“ segir Honeyman. „Við erum með Eco-stillingu, háþróaða stillingu og jafnvel Beast-stillingu, sem veitir drifkerfinu stutta strauma af fullu tafarlausu togi þegar þess er þörf.
Doosan Bobcat var í samstarfi við Moog Inc., þróunaraðila hreyfistýringarhluta og -kerfa um allan heim, til að flýta fyrir rannsóknum og þróun rafeindastýringargetu T7X. „Eins og Doosan Bobcat, teljum við að rafvæðing, sjálfvirkni og tenging haldist í hendur,“ segir John Scannell, stjórnarformaður og forstjóri Moog Inc.
Að fjarlægja vökvakerfið mun krefjast annarrar nálgunar frá tengihliðinni. Bobcat mun kynna línu af öllum-rafmagnstengingum. Meðal þeirra fyrstu sem þróaðar eru eru rafknúin-skrúfa, hornkúst og grip.
T7X virðist hafa mikilvægan stuðning frá einum af leiðtogunum í leiguiðnaðinum. Sunbelt Rentals, sem hefur meira en 1.025 staði í Norður-Ameríku, hefur tekið þátt í stefnumótandi samstarfi til að fjárfesta í stórum flota Bobcat T7X CTL og rafknúnum gröfum, sem verða sam-merkt og gerð aðgengileg árið 2022 og síðar. Sunbelt Rentals verður fyrsta innlenda tækjaleigufyrirtækið til að taka upp rafhlöðutækni Bobcats rafhlöðu og gera hana aðgengilega viðskiptavinum, sem styður við umhverfis-, félags- og stjórnunaráherslur beggja fyrirtækja.
KATO-CES gerir viðskiptavinum kleift að klippa á snúruna
KATO-CES býður upp á tvær gerðir af rafhlöðu rafknúnum-minigröfum - 9VXB með 5 feta. 2-tommu. grafa dýpt og fötu kraftur 2.360 lbs., og 17VXB með 7-ft. grafa dýpt og fötu kraftur upp á 3.687 lbs. Vélarnar nota venjulegt vökvakerfi þannig að þú getur samt keyrt sömu tengibúnað og dísilútgáfurnar.
„Það er eftirspurn og það er markaður og hann fer vaxandi,“ segir Bart DeHaven, KATO-CES. „Núna er þetta meira notkun innandyra og í lokuðu rými. Þetta felur í sér öll forrit með matvælum eða lyfjum þar sem viðskiptavinurinn vill hafa strangt stjórnað umhverfi.
Vélarforskriftir eru mjög svipaðar dísilígildum. „Rafmagnseiningin er aðeins þyngri en dísileiningin, en það er samt sama grafardýpt,“ segir DeHaven. "Eini gallinn við þessar vélar er keyrslutími. Á dísilvél þarf ekki annað en að tryggja að hún sé með dísil og hægt sé að keyra hana allan sólarhringinn, sjö daga vikunnar." En rafmagnsvélarnar þurfa hleðslutíma. "Þú þarft að hlaða það í átta til 12 klukkustundir til að fá átta klukkustundir út úr því."
Stærsta áhyggjuefnið við rafhlöðuvél er að hlaða hana rétt. „Þú getur ekki látið það sitja í tvo eða þrjá mánuði og ekki hlaða það,“ segir DeHaven. „Tölvukerfið um borð mun tæma rafhlöðuna hægt og rólega.“ Borðtölvan er í gangi nánast allan tímann til að leyfa nútíma fjarskiptaþjónustu og greiningu.
Rafhlöðuafl tekur þó forystuna þegar kemur að viðhaldi og tengdum kostnaði. Með dísilolíu þarftu að athuga loftsíuna, olíuhæðina, kælivökvastigið o.s.frv. „Þegar þú ert að nota gröfu með rafhlöðu þarftu bara að athuga hleðslustig á LED ljósaskjánum,“ segir DeHaven. „Með rafhlöðum hefurðu engar áhyggjur af því að DPF sían stöðvast eða setji slæmt dísileldsneyti í hana.
Hvað varðar endingu rafhlöðunnar virðist hann bera sig vel saman við dísilorku. „Núna ætti lífið að vera lengra en það sem þú færð út úr dísilvél,“ segir DeHaven. En það eru utanaðkomandi áhrif eins og veðrið þar sem vélin er notuð og hvernig viðskiptavinir hlaða rafhlöðurnar.
KATO-CES hefur boðið upp á rafmagnsútgáfur- af þessum vélum í nokkur ár. „Sumir af sömu viðskiptavinunum og notuðu rafmagnið í mörg ár eru þeir sem eru að leita eftir rafhlöðuvélunum,“ segir DeHaven.
„Flestir leiguviðskiptavinir eru að átta sig á því að rafhlaðan er leiðin,“ segir DeHaven. Innstungan-í rafmagni hefur fleiri takmarkanir. „Þú getur aðeins keyrt 200 eða 300 fet af snúrunni sem vélin kemur með áður en þú þarft að fara upp í stærð, því frá aflgjafanum - einfasa 230 volt eða þriggja-fasa 480 volta - er straumfall... því lengra sem þú kemst frá þeim aflgjafa.
„Með rafhlöðuvélinni geta þeir gert hvað sem þeir vilja svo framarlega sem hún er hlaðin,“ heldur hann áfram. "Þú hefur engar áhyggjur af því að einhver keyri yfir snúruna eða skemmir snúruna. Það tekur snúruna alveg út úr henni eins langt og þegar þeir eru að stjórna vélinni. Við seljum ekki eins mikið rafmagnstengi- í vélum því rafhlöðuvélarnar hafa tekið þann markað yfir." En það er námsferill. Fræðsla er nauðsynleg varðandi hleðsluferlið og hvenær á að stinga vélunum í samband.
Sem stendur er kostnaður einn stærsti takmarkandi þátturinn í víðtækari notkun rafhlöðuorku. „Rannsóknirnar og þróunin á þeim er mjög dýr,“ segir DeHaven. Þetta hefur í för með sér mun hærra upphaflega kaupverð. "Ef þú ferð frá vél til vél, þá er rafhlaðan [útgáfan] um það bil tvöfalt af sömu gerð, sama flokki dísilvéla. Margt af því hefur að gera með kostnaðinn við rafhlöðutæknina sjálfa. Kostnaðurinn mun lækka, en ég veit ekki hvort hann mun nokkurn tíma fara niður þar sem hann er [jafngildur] kostnaðar-vita með dísilvél.
"Það er vaxandi þörf [fyrir rafhlöðuvélar] á Bandaríkjamarkaði. Það mun halda áfram að vaxa," spáir hann. En eins og er eru þeir enn sérhæft tæki. "Ég held að það verði alltaf pláss fyrir dísilvélina, en ég held líka að það sé pláss fyrir rafgeymavélarnar. Ég held bara ekki núna, þar sem kostnaðurinn er svo miklu meiri og aksturstíminn, að þær eigi eftir að fara fram úr dísilolíu í bráð."
