Saga um losunarstig

Bakgrunnur

Losunarreglur Evrópusambandsins fyrir ný létt ökutæki-þar á meðal fólksbíla og létt atvinnubifreiðar (LCV)-var einu sinni tilgreindar í tilskipun 70/220/EEC með nokkrum breytingum sem samþykktar voru til ársins 2004. Árið 2007 var þessi tilskipun felld úr gildi og reglugerð 715/915/91/90/76/9. Nokkur af mikilvægu reglugerðarskrefum til að innleiða útblástursstaðla fyrir létt-vinnuökutæki voru:

Euro 1 staðlar (einnig þekktir sem EC 93): Tilskipanir 91/441/EBE (aðeins fólksbílar) eða 93/59/EBE (fólksbílar og léttir vörubílar)

Euro 2 staðlar (EC 96): Tilskipanir 94/12/EB eða 96/69/EB

Euro 3/4 staðlar (2000/2005): Tilskipun 98/69/EB, frekari breytingar í 2002/80/EB

Reglugerð 692/2008 - helstu framkvæmdarlöggjöf [2764][2900]

Reglugerð 459/2012-PN mörk fyrir bensín ökutæki og endanlegt Euro 6 OBD [2898]

Reglugerð 630/2012 - ákvæði um vetni, vetni/jarðgas (H2NG) og tvinn- og rafbíla [2901]

Raunveruleg aksturslosun (RDE): reglugerð 2016/427 [3362], reglugerð 2016/646 [3638], reglugerð 2017/1154 [3637][3819], reglugerð 2018/1832 [5137][5138]

WLTP/WLTC prófun: Reglugerð 2017/1151 [3635][3818], Reglugerð 2017/1347 [3636]

Vinsamlegast skráðu þig inntil að skoða heildarútgáfu þessarar greinar|Áskrift krafist.

Nothæfi.Losunarstaðlar fyrir létt-vinnuökutæki eiga við um öll ökutæki í flokki M₁, M₂, N₁og N₂með viðmiðunarmassa sem er ekki meiri en 2610 kg (Euro 5/6). Reglur ESB setja mismunandi losunarmörk fyrirþjöppunarkveikja(dísel) ogjákvæð kveikja(bensín, NG, LPG, etanól,...) farartæki. Dísilvélar hafa strangari CO staðla en eru leyfðar hærri NOx. Ökutæki með sjálfkveikju voru undanþegin PM stöðlum í gegnum Euro 4 stigið. Euro 5/6 reglugerðir innleiða staðla fyrir massalosun PM, jafnt og fyrir dísilvélar, fyrir ökutæki með sjálfkveikju með DI vél.

Aðildarríki ESB geta innleitt skattaívilnanir fyrir snemmbúna kynningu á ökutækjum sem uppfylla framtíðarútblástursstaðla.

Eldsneyti.Stöðlunum 2000/2005 fylgdi innleiðing á strangari reglugerðum um eldsneyti sem krefjast lágmarks dísilcetantölu 51 (ár 2000), hámarksbrennisteinsinnihalds dísel 350 ppm árið 2000 og 50 ppm árið 2005 og hámarks bensín (bensíninnihald í brennisteini og brennisteini) 1500 ppm. árið 2005. „Brennissteins-frítt“ dísil- og bensíneldsneyti (Minna en eða jafnt og 10 ppm S) þurfti að vera fáanlegt frá 2005 og varð skylda frá 2009.

Losunarprófun.Losun er prófuð í gegnum Worldwide samhæfða Light vehicles Test Cycle (WLTC) undirvagns aflmælisaðferð, sem kom í stað fyrri NEDC prófsins. Prófunarkröfur fyrir raunverulegan aksturslosun (RDE) hafa verið teknar inn í áföngum-frá 2017 til að stjórna losun ökutækja í raunverulegri notkun með því að nota losunarprófanir sem gerðar eru utan rannsóknarstofu.

Losunarstaðlar

Losunarstaðlar ESB eru teknir saman í eftirfarandi töflum. Allar dagsetningar sem taldar eru upp í töflunum vísa til nýrragerðarviðurkenningar(TA). Tilskipanir EB tilgreina einnig aðra dagsetningu-einu ári síðar, nema annað sé tekið fram-sem á við umfyrsta skráning(FR, entry into service) núverandi, áður-viðurkenndra ökutækjagerða.

Áfanga-kröfur um 5/6 evru.Ýmsum kröfum hefur verið bætt við eða breytt eftir upphaflega gildistíma 5/6 evru. Hægt er að skilgreina nokkur undirstig Euro 5/6 staðlanna, þar á meðal:

5 evrur: Útilokar endurskoðaða mælingaraðferð (PMP) fyrir PM, PN staðal og sveigjanlega eldsneytisprófanir á lághitalosun ökutækja með lífeldsneyti;

5 milljarðar evra: Fullar Euro 5 losunarkröfur þar á meðal PMP mælingaraðferð fyrir PM, PN staðal fyrir CI ökutæki og sveigjanlega eldsneytisprófanir á lághitalosun með lífeldsneyti;

6 evrur: Útilokar PMP mælingaraðferð fyrir PM, PN staðal og sveigjanlega eldsneytisprófanir á losun lághita ökutækja með lífeldsneyti (þetta stig gildir um ökutæki sem uppfylla Euro 6 staðla á undan reglubundnum fresti);

6 milljarðar evra: Euro 6 losunarkröfur þar á meðal PMP mælingaraðferð fyrir PM; PN staðlar (bráðabirgðagildi fyrir PI ökutæki); og sveigjanlega eldsneytisprófanir á lághitalosun ökutækja með lífeldsneyti (E10 og B7);

6c evrur: Euro 6b kröfur auk loka PN staðla fyrir PI ökutæki; RDE NOx prófun eingöngu til eftirlits; OBD Euro 6-2; notkun E10 og B7 viðmiðunareldsneytis.

Euro 6c-EVAP: Euro 6c kröfur auk endurskoðaðs prófunarferlis fyrir uppgufun.

Euro 6d-TEMP: Euro 6c kröfur auk RDE gerðarviðurkenningarprófunar gegn „tímabundnum“ samræmisþáttum (NOx=2.1, PN=1.5).

Euro 6d-TEMP-EVAP: Euro 6d-TEMP kröfur auk endurskoðaðs prófunarferlis fyrir uppgufun.

Euro 6d-TEMP-ISC: Euro 6d-TEMP kröfur auk nýrrar ISC aðferð, þar á meðal RDE ISC, tegund 4 og tegund 6 próf.

Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC: Euro 6d-TEMP-ISC kröfur auk nýrrar 48 klst. uppgufunarprófunaraðferðar.

Euro 6d: RDE prófun gegn „endanlegum“ samræmisþáttum (NOx=1.43, PM=1.5) auk endurskoðaðs prófunarferlis við uppgufun.

Euro 6d-ISC: Euro 6d kröfur auk 48 klst. prófunarferlis fyrir uppgufun útblásturs og nýrrar ISC aðferð.

Euro 6d-ISC-FCM: Euro 6d-ISC kröfur auk-vöktunar eldsneytis/rafmagnsnotkunar um borð (OBFCM eða bara FCM) kröfur fyrir M1 og N1 ICE-aðeins, tvinn og tengi-í tvinnbílum. Sveigjanleiki í lok seríunnar hjá aðildarríkjum gerði það að verkum að ökutæki sem uppfylltu fyrri undirstig- voru enn seld eftir að Euro6d-ISC-FCM kröfurnar tóku gildi til að vega upp á móti áhrifum Covid-19 heimsfaraldursins á bílaiðnaðinn.

6 evrur: Euro 6d-ISC kröfur auk RDE samræmis miðað við uppfærða PEMS villumörk (NOx mörk 0,10, þ.e. CF=1.10; PN framlegð 0.34, þ.e. CF=1.34); um{10}}FCM fyrir ökutæki í flokki N2.

Euro 6e-bis: Euro 6e kröfur auk aukinna umhverfisskilyrða fyrir RDE samræmi (efri RDE hitastigsmörk fyrir miðlungs hitabreytingar í 35 gráður úr 30 gráður og efri mörk fyrir lengri hitastig í 38 gráður frá 35 gráður), fána AES (Auxiliary Emission System) og uppfærður gagnastuðull fyrir ökutæki með afhleðslu- með uppfærðum ökutækjum.

Euro 6e-bis-FCM: Euro 6e-bis kröfur auk uppfærðs gagnsstuðulls fyrir ökutæki með slökkt-ökutæki sem notar FCM gögn.

Losunarprófun

Prófunaraðferðir.Losun er prófuð yfir aflmælisprófunarlotu undirvagns og gefin upp í g/km (nema PN, sem er gefið upp í 1/km). Í gegnum tíðina hafa verið nokkrar breytingar á reglum um losunarprófunarlotur:

ECE 15 + EUDC: Upprunalega ESB prófunarlotan (einnig þekkt sem MVEG-A prófið), þ.mt þéttbýli og auka-þéttbýli, framkvæmd frá heitri byrjun.

NEDC: Frá og með 2000 (Euro 3) var ECE 15 + EUDC prófinu breytt til að koma í veg fyrir 40 sekúndna upphitunartímabilið- á vélinni áður en sýnatöku úr losun hófst. Þetta breytta kaldræsingarpróf var nefnt New European Driving Cycle (NEDC) eða MVEG-B prófið.

September 2017-WLTP gerðarviðurkenningarprófun er kynnt fyrir nýjar bílategundir. Enn er hægt að selja bíla sem eru samþykktir með gamla NEDC prófinu.

September 2018-Öll ný ökutæki verða að vera vottuð samkvæmt WLTP prófunarferlinu.

janúar 2019-Allir bílar hjá umboðum ættu að vera með WLTP-CO₂gildi eingöngu (með nokkrum undantekningum fyrir takmarkaðan fjölda ökutækja á lager). Ríkisstjórnir ættu að laga skattlagningu ökutækja og skattaívilnanir að WLTP-gildum.

Á aðlögunartímabilinu, samræmi við núverandi NEDC-undirstaða CO₂markmið eru ákvörðuð með því að nota CO₂MPAS fylgnitæki. Á tímabilinu 2020 mun framkvæmdastjórn Evrópusambandsins umbreyta NEDC-undirstaða CO₂miða við WLTP markmið af sambærilegum ströngum.

Euro 5/6 innleiðingarlöggjöfin kynnti nýjar mælingaraðferðir á PM og PN losun sem þróaðar voru af UN/ECE agnagnamælingaráætluninni (PMP). Nýja PM massa mælingaraðferðin er svipuð aðferð Bandaríkjanna 2007. Lögreglubundin PM massalosunarmörk voru leiðrétt til að taka tillit til mismunar á niðurstöðum með því að nota gömlu og nýju aðferðina. PN losun er mæld yfir NEDC/WLTC prófunarlotuna með því að nota PMP agnanúmeraaðferð [UN/ECE Reg. 83 Suppl. 7].

Raunveruleg akstursútblástur.Frá Euro 6d-TEMP-stigi verður að prófa losun ökutækja á vegum, auk rannsóknarstofuprófa. RDE prófið er framkvæmt við notkun ökutækis með því að nota flytjanlegt vöktunarkerfi fyrir losun (PEMS). RDE prófið verður að vara frá 90 til 120 mínútur. Leiðin verður að innihalda þrjá hluta: þéttbýli (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 km/klst.), í þeirri röð og með þriðjungshlutdeild. Hver hluti skal ná a.m.k. 16 km vegalengd.

Mæla þarf NOx-losun á öllum Euro 6 ökutækjum-fólksbifreiðum og léttum-atvinnubifreiðum. Á-vegum skal PN losun mæld á öllum Euro 6 ökutækjum sem hafa PN takmörk sett (dísel og GDI). Einnig þarf að mæla og skrá koltvísýringslosun á öllum Euro 6 ökutækjum. RDE losunarmörk eru skilgreind með því að margfalda viðkomandi losunarmörk með asamræmisþáttur(CF) fyrir tiltekna losun.

Sigra tæki.Fyrir létt-vinnuökutæki skilgreina ESB reglugerðir „ósigrunartæki“ sem:

sérhver hönnunarþáttur sem skynjar hitastig, hraða ökutækis, snúningshraða (RPM), gírskiptingu, margvíslega lofttæmi eða önnur færibreytu í þeim tilgangi að virkja, stilla, seinka eða slökkva á virkni hvers hluta mengunarvarnarkerfisins, sem dregur úr virkni mengunarvarnarkerfisins við aðstæður sem með sanngirni má búast við að komi upp við venjulega notkun og notkun ökutækis;

Reglugerðirnar banna tjónabúnað en kveða á um aðstæður þar sem bannið á ekki við. Þetta gerir framleiðendum kleift að slökkva á íhlutum mengunarvarnarkerfisins til að vernda vélina/ökutækið og auðvelda ræsingu. Hins vegar skilgreina reglugerðirnar ekki skýrt „losunarvarnarkerfi“, sem er mikilvægur þáttur í skilgreiningunni á tjónbúnaði. Skilgreining er gefin í samhengi við innbyggða greiningarkerfi sem:

rafræna vélastýringarstýringunni og hvers kyns losunartengdum-hlutum í útblásturs- eða uppgufunarkerfi sem gefur inntak til eða tekur við úttak frá þessum stjórnanda

Það er mikilvægt að hafa í huga að þessi skilgreining inniheldur ekki eiginleika eins og færibreytur eldsneytiskerfis, hönnun brunakerfis og EGR kerfi.

Reglur ESB eru óljósar um hvernig framleiðendum er skylt að sækja um undanþágu frá banni við ósigurbúnaði.